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Creación de la Comisión Bicameral de reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas

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Jujuy al día - El diputado nacional, Miguel Giubergia (UCR-Jujuy) presentó un proyecto de ley por el cual Crea en el ámbito del Congreso de la Nación Argentina, la Comisión Bicameral de Reactivación del Ferrocarril Belgrano Cargas. La Comisión Bicameral tendrá por objeto establecer las políticas para la reactivación, promoción, desarrollo, modernización y mejoramiento del Ferrocarril Belgrano Cargas

“La Comisión será integrada por ocho miembros (8), cuatro (4) diputados y cuatro (4) senadores elegidos por las Honorables Cámaras de Senadores y Diputados de la Nación, respetando la pluralidad de la representación política de las Cámaras. El presidente de la Comisión Bicameral será designado a propuesta del partido político de oposición con mayor representación parlamentaria en el Congreso de la Nación. La Comisión Bicameral dictará su propio reglamento a los fines de su integración y funcionamiento”.

“La Comisión Bicameral podrá tomar conocimiento de todas las actuaciones desarrolladas por la Justicia y por cualquier otro Organismo encargado de llevar adelante investigaciones, fiscalización y/o control, o tareas de prevención y/o coordinación, respecto de las actividades de su competencia. La Comisión Bicameral tendrá amplias facultades para controlar e investigar de oficio. A su requerimiento la Secretaría de Transporte de la Nación deberá suministrar toda la información o documentación que la Comisión solicite”, sostuvo Giubergia.

“El ferrocarril Belgrano nació dentro de un proyecto que debía unir e integrar grandes distancias en variadas zonas de nuestro país, en las que a los capitales privados –ingleses- no les interesaba invertir. Eran los ferrocarriles de fomento nacidos en tiempos de Figueroa Alcorta, que se expandieron por todo el territorio nacional, menos en la pampa húmeda. Después se llamarían Ferrocarriles del Estado en el caso del norte y ferrocarriles Patagónicos en el caso sur”, sostuvo Miguel Giubergia.

“Ya se cumplieron seis décadas de la nacionalización de los ferrocarriles argentinos. Se recuerda con nostalgia la época en que el tren era la vena que irrigaba el país llevando tanto la carga como los pasajeros, permitiendo la conexión entre localidades que de otra manera –hoy lo vemos- quedaban aisladas por no contar con infraestructura vial adecuada…y esto es aplicable no solo a los pequeños pueblos que encontramos en la Puna o en el sur de nuestro país…también sucede en plena pampa húmeda…el daño fue inmenso. Es increíble ver cada tramo de vía levantada, cada pueblo abandonado, cada ramal cerrado, cada galpón destruido, cada tierra ferroviaria entregada, cada taller obstruido, abandonado, desguazado, demolido”.

“El Belgrano Cargas, ferrocarril concesionado es sin lugar a dudas, el peor de la existencia ferroviaria. Son quince años de consentimientos y subsidios, el 10 por ciento de la vida de nuestros ferrocarriles en Argentina, una vergüenza nacional que no pueden explicar ni gobernantes, ni intelectuales, ni comedidos…funcionarios que avergüenzan, contribuciones y cánones que huelen a corrupción, a asociaciones ilícitas, prebendas, tasas que no se pagan y un temor al Cromagñon Ferroviario. El Ferrocarril Belgrano Cargas está estratégicamente localizado para servir a los centros de producción del NOA, NEA, Cuyo y Centro de Argentina: Area NOA – NEA 55% Salta, Jujuy, Formosa, Chaco, Catamarca, Tucumán y Santiago del Estero, Area Centro 25% Córdoba, Santa Fe y Buenos Aires; Área Nuevo Cuyo: 20% Mendoza, San Juan, y La Rioja”

“El gobierno se debate en una danza de declaraciones que contradicen las enunciaciones del Secretario de Transporte Ing. Ricardo Jaime. En Tucumán el Secretario Jaime, anunció ya en 2005, que se estaba avanzando en la reestatización del F. C. Belgrano Cargas y que, tal medida beneficiaría a 14 provincias argentinas, es decir, que volvería a manos del Estado Nacional. Dijo además, que el ramal hasta Concepción ya había sido reparado por una empresa privada especializada. Lo dicho por este funcionario no es verdad, no se puede opinar desde la ignorancia o el ocultamiento de la realidad. De los 73 kilómetros por reparar no llegaron ni a cruzar los asentamientos barriales. La empresa privada especializada no abonó los salarios correspondientes, abandonó el trabajo y a los trabajadores. El eficientismo privado no apareció y el gobierno que administra este Estado, se llamó a silencio”.

“Creemos que la intervención del Congreso en cuanto representante de los intereses de las provincias y del pueblo de la Nación es imprescindible para proveer  a la concreta y definitiva puesta en marcha del Ferrocarril Belgrano de Cargas. Debiendo este Congreso establecer las políticas para la reactivación, promoción, desarrollo, modernización y mejoramiento”, concluyó Miguel Giubergia.

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